科罗拉多州斯普林斯-火箭实验室首席执行官彼得·贝克表示，他的公司已经找到了一个成功的市场，为小型卫星提供专用发射服务，他说这一战略不会与SpaceX的拼车任务直接竞争。
在4月7日的一次采访中，Beck表示，他公司的Electron火箭的客户与那些在SpaceX的Transporter和Bandwagon系列猎鹰9号拼车发射上寻求更便宜发射的客户不同。
他认为：“专门的小型发布是一个真正的市场，不应该与拼车混为一谈。”。“这完全不同。”
他说，火箭实验室正面临着越来越多的公司对电子产品的需求，这些公司希望控制自己的时间表和轨道，这是专用发射比拼车提供的特性。这包括Kinéis这样的客户，这是一家法国公司，在五次电子任务中发射了25颗物联网卫星，以及日本雷达测绘公司iQPS和Synspective。
他说：“我们有很多客户会乘坐运输机，然后他们会回来，在我们这里预订整个星座。”。
The SpaceX scapegoat小型运载火箭行业的其他人指责SpaceX降低了他们的价格，使他们难以竞争，但Beck不相信这些拼车任务是一个主要因素。
他说：“商业计划、产品和实际工程都必须完美结合。”。“当我们审视那些失败的人时，我们非常明显地发现，这三件事中有一件是不符合要求的。”
他说，“有足够的需求”来支持其他小型发射公司，但他怀疑另一种运载火箭能否与Electron正面竞争，后者可以将高达几百公斤的有效载荷送入轨道。
他在谈到新车的潜在客户时说：“即使有人进来，他们以800万美元的标价便宜了100万美元，你真的会把所有的有效载荷和业务都押在稍微便宜一点的东西上吗？”。他指出，Electron公司有60多次发射的记录。“现在这是一个非常艰难的切入点。”
‘No man’s land’这种怀疑也延伸到了一系列新的欧洲小型运载火箭，比如Isar Aerospace的Spectrum，它在3月30日的首次飞行中升空后不到一分钟就坠毁了。Spectrum和那里的其他一些飞行器的目标是将大约一吨的重量送入轨道，他将其描述为性能“无人区”：“它太小了，不能成为有用的拼车任务，它太大了，不能作为小型卫星的有用专用火箭”。
他总结道：“我认为这些欧洲发射器成功的唯一途径是有强有力的政府补贴。”。
火箭实验室也在继续研究其更大的中子火箭，贝克说，该火箭仍有望在年底前首次发射。他说，中子即将到来的关键里程碑包括车辆的阶段测试和弗吉尼亚州沃洛普斯岛火箭发射场的开放。
今年3月，火箭实验室与斯托克太空公司一起被添加到太空部队国家安全太空发射第三阶段合同的1巷。Beck说，该公司现在将与太空部队合作，在Neutron首次发射之前“敲定他们对飞行器的所有要求”，之后它将有资格获得合同下的任务订单。
他补充说，该公司在研究Neutron时受益于Electron的经验，以及更大的车辆有更多利润的事实。“建造一枚更大的火箭比建造一枚小火箭容易得多。”
