在5月19日举行的月球表面创新联盟春季会议上，蓝色起源公司首次披露了支持蓝月亮马克2号着陆器的"运输车"设计细节。这款由新格伦火箭发射的航天器采用直径7米标准化储箱，可在近地轨道完成液氢/液氧推进剂加注后，将约100公吨物资运送至月球轨道。
该运输车核心技术在于零蒸发储存系统，可将液氢稳定在20开尔文（-253℃），液氧维持在90开尔文（-183℃）。蓝色起源正与美国宇航局合作，计划6月完成热真空环境下的原型测试，12月启动实际飞行验证。库卢里斯强调，这项技术突破将显著提升深空探索能力，经改造后该运输系统可向火星轨道运送30公吨物资。
蓝色起源同步推进蓝月亮马克1号与马克2号项目。3吨级马克1号机器人着陆器将于2025年底执行首次南极着陆任务，目前正在佛罗里达州进行最后组装，六周后进入测试阶段。该着陆器将搭载NASA商业载荷服务计划的科学设备，使用与马克2号相同的BE-7发动机技术。
公司已启动第二台马克1号着陆器建造工作，间隔周期控制在6-8个月。科尔特斯透露，专用生产设施已具备量产能力，双重硬件配置既可应对首次任务风险，也为后续任务提供技术迭代基础。载人版马克2号着陆器的无人试飞与载人着陆计划将于2030年前实施。
库卢里斯认为，能够长时间储存液氢和液氧将是一个突破。这种推进剂组合具有主要化学推进系统中最高的性能，可以从月球或其他天体上的水中获得。
他说，一辆满载燃料的运输车可以从地球轨道运送约100公吨到月球轨道，也可以在月球以外的地方使用。他说：“这辆车只需稍加改动，主要是在通信方面，就可以将多达30公吨的货物运送到火星轨道。”。“它可以打开小行星带。这打开了太阳系。”
他没有提供测试运输车或蓝月亮马克2号着陆器的时间表。在5月20日会议的另一个小组讨论中，蓝色起源民用空间高级总监、民用空间高级主管Jacki Cortese表示，该公司预计将在本十年末之前进行蓝月亮标记2的无人试飞和载人着陆。
蓝色起源公司也在研究蓝月亮标记1号，这是一种能够在月球表面放置高达3公吨的机器人着陆器。它使用了一些与较大的Mark 2着陆器相同的技术，如BE-7发动机。
库卢里斯在会议上证实，蓝色起源公司今年将首次驾驶蓝月亮马克1号着陆器。该公司去年通过美国国家航空航天局的商业月球有效载荷服务（CLPS）计划收到了一份任务订单，要求在该任务中携带相机有效载荷。
“今年它将降落在月球的南极，”他谈到马克1号着陆器时说。该着陆器目前正在佛罗里达州的一家工厂组装。“该车辆将在大约六周内准备运出我们的工厂，”他说。“我们应该在几个月后推出。”
Cortese说，着陆器将首先前往美国宇航局约翰逊航天中心，在那里的一个大型热真空室进行测试。然后，它将返回佛罗里达州，在新格伦号上发射，在着陆前进行为期七天的月球过境。
蓝色起源公司正在建造第二个蓝月亮标记1号着陆器，比第一个着陆器晚了大约六到八个月。库卢里斯说：“我们现在有意建造，以丰富硬件。”。如果第一次任务不成功，“我们将从中吸取教训，我们将从我们成功的目标和我们没有成功的目标中学习，并将这些目标纳入下一辆车。”
Cortese说，蓝月亮的工作是在一个专门的设施中进行的。“我们打算将其作为生产线能力，”她说，但没有透露着陆器的预计生产率。“几年前，为两次Mark 1任务采购所有硬件对我们来说非常重要，”她补充道，并提到了供应链挑战。
她说：“理想情况下，我们将成功完成Mark 1的第一次任务，整合任何发现，并能够再次飞行。”。如果它不成功，“我们还有另一个着陆器准备就绪。这对我们来说非常重要。”
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