2024年10月25日，《华尔街日报》披露波音公司正考虑剥离部分宇航业务，包括"星际客船"运营及国际空间站支持工作。这是新任CEO凯利·奥特伯格业务转型计划的重要组成部分，该计划还涉及全球裁员10%及250亿美元融资计划。

质量事故频发暴露管理隐患

近年来波音安全事故频发，"星际客船"项目自2019年首次试飞失败后，2024年载人任务再次出现航天员滞留事故。同期基于BSS-702平台的三颗通信卫星在轨解体，暴露系统性设计缺陷。分析指出，1997年收购麦道公司后，波音逐渐将战略重心从工程卓越转向股东利益最大化，过度成本削减导致技术人才流失，外包生产模式引发品控危机。

财务危机持续恶化

2019年737Max空难引发首度亏损后，新冠疫情与持续质量危机导致2020-2023年累计亏损235亿美元。2024年持续7周的罢工使商用飞机生产停滞，年度亏损扩大至118亿美元，可支配资金仅剩138亿美元。为维持信用评级，波音启动股票发行和100亿美元信贷协议。

宇航业务战略收缩

波音计划保留利润率较高的太空发射系统(SLS)和军用卫星业务，剥离持续亏损的固定价格承包项目。BDS部门2024年三季度单季亏损24亿美元，主要源于星际客船项目20亿美元额外费用。相比之下，竞争对手SpaceX已成功完成14次空间站任务。

行业连锁反应显现

空客公司同期宣布将裁减2500个宇航岗位，反映行业普遍困境。分析师指出，航空航天业正面临技术创新与风险管控的双重挑战，波音案例凸显质量体系重建和技术自主的紧迫性。新任CEO奥特伯格将总部迁回西雅图，强调通过组织瘦身和文化重塑恢复工程传统。