Resilience 原计划于美国东部时间下午 3 点 17 分在月球近侧北纬 60 度左右的 “冷海”（Mare Frigoris）区域着陆。该着陆器设计为在月面运行一个 lunar day（约两周），直至日落导致太阳能设备关闭。
ispace 称，着陆初期阶段按计划进行，但公司直播中显示的遥测数据表明，着陆器比预定时间提前约 1 分 45 秒抵达月面，且速度达 187 公里 / 小时 —— 这一速度远高于安全着陆要求。随后遥测信号丢失（或不再显示），公司在 25 分钟后结束直播，未更新着陆器状态。
在预定着陆时间约 5 小时后，ispace 发表声明承认 Resilience 可能已失联。声明指出：“用于测量月面距离的激光测距仪未能及时获取有效数据，导致着陆器无法充分减速至计划着陆速度。” 公司推断：“目前认为着陆器很可能在月面硬着陆。” 此外，预定着陆时间后，地面未再与着陆器取得联系。
ispace 创始人兼首席执行官袴田武史在声明中表示：“鉴于当前成功着陆无望，我们的首要任务是迅速分析已获取的遥测数据，全力查明原因。” 公司在东京召开新闻发布会时同步发布该声明，但未提供更多技术细节，称需进一步分析根本原因，也拒绝推测潜在故障因素。
不过，高管们提到，此次问题与 2023 年 4 月首次着陆器坠毁不同。首次失败归因于软件故障 —— 航天器在距月面 5 公里时误判已着陆。技术官宇治江隆指出，Resilience 的激光测距仪因供应商停产旧型号，采用了不同设计，“我们观察到不同现象，需更深入分析根源”。
Resilience 于 1 月 15 日搭乘猎鹰 9 号火箭发射，与 Firefly Aerospace 的 “蓝幽灵 1 号” 着陆器拼单。后者于 3 月 2 日成功登月，而 Resilience 选择低能耗轨道以节省燃料：2 月 14 日飞掠月球后，进入远至 110 万公里的轨道再返回。5 月 6 日，Resilience 进入环月轨道，经数周机动后抵达 100 公里高度的最终圆轨道，准备降落。
该着陆器重 340 公斤（干重），搭载多项载荷：日本企业的水电解装置、食品生产实验，台湾中央大学的深空辐射探测器，万代南梦宫的纪念合金板，以及联合国教科文组织的存储盘。最大载荷是 ispace 欧洲子公司研发的 5 公斤级 “Tenacious” 月球车，其配备相机和采样铲，计划采集月壤 —— 根据 2020 年与 NASA 签订的 5000 美元合同，ispace 将向该机构移交月壤所有权，这也是 NASA 确立太空资源权利优先性的举措之一。
Tenacious 还携带瑞典艺术家米凯尔・根贝格团队设计的微型房屋艺术装置 “The Moonhouse”。根贝格在 6 月 4 日的发布会上称，该项目旨在 “重新定义人类本质与生命意义”，月球车原计划将其部署至月面并拍照。
ispace 已规划更多探月任务：其美国子公司正为 NASA “商业月球有效载荷服务”（CLPS）任务研发新型号着陆器 “Apex 1.0”，由 Draper 牵头，计划 2027 年发射（ispace 称 “任务 3”）；在日本，公司基于日本政府 8000 万美元资助，开发另一款 “Series 3” 着陆器，用于 2027 年 “任务 4”。
高管们表示，由于新着陆器设计与 Resilience 不同，暂不确定此次坠毁对其影响，但仍将推进任务。首席财务官野崎润平指出，全球能研发月球着陆器的企业稀少，若 ispace 能成功着陆，将凭借 “客户需求多” 的优势占据竞争高地。“若任务 3 和 4 成功，我们才能向客户证明能力。”
袴田武史称：“技术上，月面着陆很难，并非人人可及。” 但他提及美国企业及日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）的成功案例，“我们知道难，但关键是这并非不可能。” 他强调，其他机构的成功将激励 ispace 查明第二次失败的原因，“最重要的是找出症结，确保后续任务成功。”
