SpaceX猎鹰九号全年发射将超150次，星舰获批第10次试验飞行
近日，SpaceX（美国太空探索技术公司）利用猎鹰9号将一组Kuiper卫星（亚马逊低轨宽带星座）送入轨道，该火箭正在接近其发射频率的最高峰。目前，SpaceX的猎鹰9号已经在年内完成了97次发射，并准备打破去年全年完成134次发射的纪录。同时，SpaceX于近日宣布星舰第十次试飞任务（Flight 10）计划将在美国东部时间8月24日19时30分于得克萨斯州星际基地发射。2024年，SpaceX主席Gwynne Shotwell曾表示他们在2025年的目标是完成175到180次发射。该公司高层在今年早些时候也曾公开表示全年的目标是大约170次发射，按照目前的速度，SpaceX预计可以在全年完成约150次发射。SpaceX近几年一直在大力提升发射频率，主要目的是完成其星链卫星的发射。但随着星舰开发的逐步推进，这种快速增长可能将接近尾声。根据SpaceX商业业务副主席Stephanie Bednarek的介绍，达到高峰以后，SpaceX将把发射任务转向星舰。其建议全行业重新考虑航天飞行器的开发，以充分利用星舰的运载能力。在回应星舰以往所取得的成就时（例如发射塔架成功完成星舰一级火箭的返回捕捉），Bednarek说：“目前星舰的每一次试飞都取得了巨大的进步”，“让飞行器在飞行环境中运行有助于迅速迭代设计，完成验证。”△猎鹰9号火箭发射2025年5月27日下午6点36分，SpaceX星舰第9次试飞。此次试飞中，首枚重复使用的超重助推器点火成功，并在与星舰热分离机动前，使用全部33台猛禽发动机完成了全时长的上升段燃烧。分离过程中，超重助推器首次进行了确定性转向，随后进行了返推燃烧。完成助推器返推燃烧后，超重助推器在返回地球的下降过程中，其攻角比之前的飞行显著增大，达到约17度的峰值攻角。当它到达预定溅落区域时，助推器按计划重新点燃13台发动机中的12台，进行着陆燃烧。燃烧开始后不久，在尾部附近观察到一次爆炸，随后遥测信号中断。在飞行约382秒，在指定净空区上方约1公里高度时，接收到了来自助推器的最终数据。着陆燃烧失败最可能的原因是由于攻角增大实验，特别是助推器的推进剂输送管承受的力比预期的要大。飞行后分析表明，飞行器负载超过了输送管的承受能力，输送管发生了结构故障，导致甲烷和液氧提前混合并爆炸。SpaceX与一家全球应急处理机构合作，回收因星舰试飞可能在得克萨斯州南部和（或）墨西哥出现的所有碎片。在碎片收集范围内，没有发现任何漂浮或死亡海洋生物的迹象，表明助推器碎片没有对附近动物造成伤害。△星舰飞船剖面图FAA（美国联邦航空管理局）商业航天运输办公室确认，针对今年星舰第九次试飞的事故调查已正式结束。该机构在最终事故报告中指出，任务失败的主要原因是星舰燃料系统部件故障。星舰第10次试飞任务计划于美国东部时间8月24日19时30分在得克萨斯州星际基地发射，同时已获得FAA批准执行。目前，SpaceX已对燃料增压系统扩散器进行优化设计，使其能更有效地将加压气体导入主燃料贮箱，并大幅减轻扩散器结构承受的压力。新设计已通过更严格的测试，且运行时长超过预期使用寿命的10倍，未出现损坏。第10次试验飞行将继续执行近期几次试验飞行中未完成的任务，如采用相似的飞行路线、发动机在轨二次点火和部署V3星链质量模拟器等。V2版星舰在此前第7、8、9次试验飞行中，均未能完成预定测试目标。如第10次试验飞行中S37星舰能够顺利完成上述任务并受控再入大气层，将成为首个成功再入的V2版星舰。△星舰/超重型助推器组合体在5月27日进行的第9次试飞SpaceX近日也揭晓了星舰项目的最新进展，特别是针对未来超重型助推器所设计的新型格栅翼。据SpaceX透露，新型格栅翼将装备于下一代超重型助推器，并历经多项技术革新，旨在进一步提升火箭的整体性能。值得注意的是，尽管当前测试中仍使用第一代超重型助推器，但第二代星舰上级的测试工作已顺利展开，并表现出高度的可靠性。为了优化火箭性能，SpaceX在测试中尝试让助推器以更大的迎角再入大气层，以此减少空气阻力并节约燃料，这一创新尝试与新型格栅翼的设计密切相关。SpaceX在社交媒体上首次展示了重新设计的星舰格栅翼，这一设计对于SpaceX的运营至关重要，也同样是猎鹰9号火箭助推器实现动力着陆的关键因素。SpaceX强调，新型格栅翼不仅在尺寸上比前代产品增大了50%，而且在结构上更加坚固。这一改进使得仅需三片而非四片格栅翼即可有效控制飞行器，并允许超重型助推器以更高的迎风角度返回地球。同时，控制格栅翼的关键部件，如轴、执行器等，将被巧妙地安置在助推器的燃料箱内部。△星舰新型格栅翼
