飞天联合受邀在首届中国空天科技企业家年会发表主题演讲
空天科技是人类先进制造、数字经济、人工智能、材料科学、生命科学等各个科技领域的集大成者，是人类科技与金融的金字塔顶峰。
2023年12月11日至13日，第八届中国航空创新创业大赛暨首届中国空天科技企业家年会在北京大兴国际机场临空经济区（廊坊）举行，会议聚焦空天动力、新材智造、智慧民航、无人系统、科教文创五大领域，搭建航空航天领域“政产学研用金”六位一体的合作交流平台，为航空航天产业聚势赋能。
飞天联合在中国民用航空电子及航空数字化领域积累了多年的实践基础，受组委会邀请，在首届中国空天科技企业家年会“智慧民航企业家论坛”做主题报告。结合全球数字化浪潮下行业呈现的发展趋势和公司在行业的业务实践，飞天联合做了《IFC²（In-Flight Connectivity & Computing）机上互联和智能计算实践及展望》的主题汇报，与行业共成长。
2023年12月11日至13日，以“时代使命 无限创新”为主题的第八届中国航空创新创业大赛暨首届中国空天科技企业家年会在北京大兴国际机场临空经济区（廊坊）成功举办。本届大赛由中国航空学会、商务部投资促进事务局、廊坊市人民政府、中国科协科学技术传播中心、北京大兴国际机场临空经济区(廊坊)管委会、“科创中国”联合体、“科创中国”投资联合体联合主办，同时召开由航空航天、军工防务、先进制造等领域投资人参与空天企业年度投资对接会，旨在为优秀项目提供更多的发展机会和资源支持。
本次大会，特别邀请了飞天联合系统技术有限公司高级副总裁肖业平参加，在大会上做了关于《IFC²（In-Flight Connectivity & Computing）机上互联和智能计算实践及展望》的演讲。以下内容根据演讲录音整理发表。
今天我分享的主题是：基于机上互联和智能计算的实践和展望，简称IFC²。说到民航业，尤其是飞机领域，它与其他行业的发展方向与趋势是一样的，都是从传统到互联，即飞机上搭建网络系统。连接网络后，可以获取基于飞机本身和驾驶舱连网的数据，以及后舱乘客连网的数据，再与最近热门的人工智能相结合，从而形成数字化运营。
机上互联目前在国外已普遍应用，在北美超过70%的航班都配备了宽带连接。在全球，大概有40%的航空公司，如达美、新航、马航，也都宣布支持给乘客免费上网。然而，国内普及率还非常低，仅有5％，即大概有200多架民航客机有网络。刚才说到的这些是后舱乘客上网，宽带连接在前舱（驾驶舱）的应用，目前主要包括飞机位置跟踪、飞机健康状态的监控、EFB互联及相关应用。这些应用都在逐步开展，还没有形成大规模的应用，但这些已经成为共识，只是在实践上还需要一点时间。举个例子，比如2022年11月份，中国民航推动了一个叫前后舱应用的试点。非常巧合的是，几乎在同一周，EASA、空客、波音联合发布了“未来航空连接”的白皮书。这两者的共同点就是，利用商业的宽带连接，用于前舱的飞机互联。在最初我们想尝试做相关内容时，行业内的人都觉得不太可能。他们认为，民航有自己的卫星，用商业的互联网方式来传输前舱的数据基本上是不可能。但我们经过多年的尝试，到现在，全球已经形成了这样的共识。
关于人工智能在航空领域的发展，今年5月份EASA发布了《人工智能路线图》。从航空应用方面来看，人工智能的应用分为三个等级，分别是对人类的辅助、人工智能合作、高级自动化。虽然在发展的大方向上与地面其他行业比较接近，但航空领域有自己的挑战。例如机载的软件一定要非常明确输入与输出的内容。但对于目前人工智能技术来说，输出的内容不可确定，所以人工智能在航空业的应用还是一个巨大的挑战。我们预设了一些飞机上从网络化到智能化的场景，跟大家分享一下。
首先，最简单的等级1，只是对于一些辅助的应用，比如智能客舱、智能货舱和智能驾驶舱。它所谓的智能更多体现在智能客舱方面，对于乘客的识别和统计、乘客行为的监控，还有一些比较简单的座椅监控等方面。智能货舱看起来功能较小，但实际上对于航空公司来说需求非常明确。尤其是飞行过程中经常出现假火警告警，飞行员无法及时判断真假所以只能返航。我们针对这个场景正在进行尝试，通过摄像头，结合人工智能技术，自动的对它进行监控。等级2，可以进行飞机的预测性维修等活动。因为有了互联、前舱数据，通过结合人工智能的技术手段，对飞机的预测性维修进行智能化处理。另外，人工智能发展到更高级阶段的一个应用就是飞行员智能助手。未来5到10年，我们认为人工智能在飞机上的应用会从两个维度发展——连接和计算。从连接角度来看，达到100到200兆的稳定带宽；从计算的角度看，机上的100到200TFLOPS的人工智能计算能力。它包含对机组和飞行、运行和监控、以及客舱和服务等多方面的应用。接下来，和大家分享一下飞天联合的主要业务。公司主要为机上的互联和智能提供软硬件产品以及服务。我们公司也是行业里面少有的、同时取得了 CAAC、FAA、EASA适航认证的公司，也是国家级的小巨人企业。目前公司的主要产品还是在互联跨向智能的阶段，主要包括机载的卫星产品、飞机数据系统。这里特别说明一下飞机数据系统，是可以采集机上的前舱数据。
刚才提到去年启动的试点，协同应用的整个系统框架图，它包含在后舱给乘客提供上网服务，以及前舱集成数据的相关应用。大家可能一听就明白黑匣子的数据，通过宽带连接，实时下传到地面，黑匣子转明匣子。在前后舱协同应用方面，我们前舱的应用包含电子飞行包的双向通信、ACARS增强下传、QAR实时下传、4D/15、包括4分钟语音、“黑匣子”变“明匣子”等这些方面的一些应用。经过多年的行业沉淀，飞天联合在海内外积累了一些航空客户装机案例，进行了飞机从连接到智能的实践工作。刚才从连接到互联，一个图就可以说清楚。连接基本上包括连接乘客、连接飞机，连接飞机上的东西、飞机上的设施，这是连接维度。计算是为了给后续的智能提供基础设施，提供计算的硬件算力，开放给合作伙伴一起去完成整个飞机智能化的后续升级。后续整个飞机运行过程中的数字孪生，也是机上互联的基础。有了飞机本身的数据，结合其他更大历史数据，一起形成整个飞行过程中飞机的数字孪生。
