周二，美国国家航空航天局宣布了一系列未来机器人任务的合同授予，使其对未来在月球上长期持续存在的愿景更加清晰。
该机构宣布，两家开发月球地形车（LTV）的公司Astrolab和lunar Outpost将分别获得价值约2.2亿美元的合同，以完成其设计并将其送上月球表面。 ；
Astrolab的载人月球车（CLV-1）继承了其最初的设计，称为FLEX，而月球前哨站的飞马座车辆则继承了其早期的鹰式设计。美国国家航空航天局此前曾呼吁LTV能够在月球上生存长达10年，但修改了其要求，以便有更容易获得的选项来增强早期的宇航员任务。
与此相关，美国国家航空航天局还将LTV交付合同授予了蓝色起源公司，使用其蓝月亮标记1着陆器，每份LTV交付的合同价值2.34亿美元。
“从一开始，蓝色起源就致力于月球永久性，”蓝色起源首席执行官Dave Limp在X上的一篇帖子中写道。“感谢@NASAadmin分享这一愿景。我们已准备好将其变为现实。”
这一消息是在美国宇航局华盛顿总部举行的新闻发布会上宣布的。美国宇航局局长贾里德·伊萨克曼表示，这些任务和其他即将到来的任务将于2026年下半年开始，这将为月球南极的持久存在奠定早期的地面工作。
艾萨克森说：“正如我们在点火事件中宣布的那样，我们打算采取迭代方法，向工业界发出大量着陆器和漫游车以及技术演示的需求信号，以及这些任务可以容纳的所有科学有效载荷。”。
“我们正在利用美国宇航局20世纪60年代的剧本，找出在这门史诗般的生存科学中什么有效，什么无效，因为月球基地既美丽又充满敌意。”
在阿尔忒弥斯时代载人着陆的早期，LTV需要部署在距离SpaceX和Blue Origin提供的人类着陆系统（HLS）着陆器安全距离的地方。在着陆燃烧过程中，它们会扬起相当多的月球风化层，如果太近，可能会损坏LTV。
美国国家航空航天局货物着陆器代理主任Ryan Stephan表示：“为了保护（羽流-表面相互作用），我们计划在着陆器着陆时将LTV保持在大约2公里之外。”。他之前曾担任格伦研究中心的商业月球有效载荷服务（CLPS）技术副。
“他们将穿越，能够搭载机组人员，然后在载人期间执行长达10公里的任务，然后像卡洛斯说的那样，在整个生命周期内无人驾驶，总共大约400公里。”
月球基地项目执行官卡洛斯·加西亚·加兰表示，美国国家航空航天局设想月球基地的占地面积为“数百平方英里，拥有不同的资产，所有这些都是为了实现月球在月球上永久存在的目标。”
第一块蛋糕被称为第一阶段，从现在一直持续到2029年，是周二简报的重点。除了宣布的着陆器和月球车合同外，García-Galán还公布了萤火虫航空航天公司，该公司获得了喷气推进实验室授予的7500万美元分包合同，用于在登月任务中部署一系列月球无人机。
在2028年进行的这项技术演示中，萤火虫的Elytra Dark航天器之一将在进入月球轨道前的45天内飞往月球。然后，它将脱离轨道，在月球南极上方约50公里处部署无人机。
这些漏斗无人机的设计寿命为一个月球日（14个地球日），将测试基本技术，并对未来感兴趣的地点进行成像和侦察。
García-Galán说：“所有任务阶段的高分辨率图像，包括部署、着陆和原地或四处跳跃的名义操作。”。“它将在延长任务期间继续收集图像，并将分析不同地点的前所未有的细节，基本上使我们能够建立对土壤力学、地形、我们想去的地方的照明条件的理解。”
MoonFall无人机还可以建立加西亚-加兰所说的“月球基地周边”，该周边将位于“我们认为我们有关键科学目标或我们想建立月球基地的地方”的角落
当被问及这样的边界是否会成为非《阿尔忒弥斯协议》缔约国的禁区时，艾萨克森表示，这突显了在美国视为对手的国家（如中国）之前首先到达月球的重要性。
艾萨克森说：“我认为，月球表面有一些非常感兴趣的地区，我们确实想去那里探索，我们显然也想非常注意《外层空间条约》，这样我们才能尊重其他在月球表面部署资产的国家，我们希望这是互惠的。”。
原CLPS计划中的三个任务被重新设计为月球基地任务1-3：
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