佛罗里达州坦帕市——制造商2月4日在硅谷举行的SmallSat研讨会上表示，向标准化、模块化卫星平台的转变，可以作为多个任务的基础，正在重塑垂直整合在行业中的作用公司越来越多地采用通用平台并交换有效载荷以满足不同客户的需求，而不是为每个任务设计一颗独特的卫星这一转变引发了一场长期争论，即拥有供应链的每一部分是否是控制航天工业成本和性能的最有效方法虽然一些公司，如SpaceX和Rocket Lab，正在加倍投入内部生产，以确保对供应链和制造时间表的严格控制，但其他公司则依靠多元化的供应商基础来平衡标准化和灵活性空中客车美国航天系统公司负责人Debra Facktor在Satnews Events组织的会议上的一个小组讨论中表示：“我们有意将战略从（建造）大量一个基地转变为拥有一个可用于多个任务的共同基地。”空中客车公司在佛罗里达州的大规模制造工厂曾负责与低地球轨道运营商OneWeb合作生产数百颗相同的宽带卫星，现在为一系列任务建造航天器，包括诺斯罗普·格鲁曼公司承包交付给航天发展局（SDA）的互联卫星平台“从哲学上讲，我喜欢供应链具有弹性，”Facktor说，“并且拥有一个在很多方面都很强大的全球供应链，因为每个供应商都会在技术上做到最好
“他们会进行投资，他们会进行技术更新——随着时间的推移，获得正确的技能和流程来改进，然后我就不必这样做了。”
她说，像空客这样的公司可以依靠其供应商提出具有竞争力的选择，尽管她承认这些公司首先需要一个具有可预测性的强烈需求信号垂直整合优势
保加利亚微型卫星专家EnduroSat的首席技术官Viktor Danchev在小组讨论中表示，当空客专注于为OneWeb建造相同的卫星时，垂直整合非常有意义丹切夫继续说道：“但当你有不同的航天器时，情况会变得更加复杂，尤其是如果你尝试多任务。”“如果你没有这样一个庞大的星座来预先投入其中，那么一开始就会成为一笔巨大的开支，这基本上会削弱你在某个时候实现现金盈余的能力。”
推进技术提供商Orbion Space Technology的首席执行官Brad King指出，SpaceX的成功通常被视为对航天工业垂直整合战略的验证金说：“我不知道这一定是真的。”。“我认为这有点像是时代的产物。”
当SpaceX首次获得吸引力时，他说该公司必须将能力引入内部，因为供应商要么不存在，要么风险太大而无法依赖
他说：“大多数垂直整合都是被供应商伤害的结果。”。“所以，如果你非常擅长自己做，你可以考虑垂直（整合）。或者，如果没有可行的供应链，或者你受到了伤害，我认为这是垂直的，但我不认为这本身就是一种美德。”
现在，随着模块化卫星平台的兴起和供应商的日益成熟，部分归功于SDA对太空基础设施的投资，King表示，市场上比以往任何时候都有更多可行的购买选择多任务、多机会
Danchev指出，人们越来越倾向于使用具有可配置选项的基线卫星总线，这是向多任务航天器转变的关键驱动力他说，“只要你有这个选项列表，客户就有一个很好的机会进行配置”，只为他们关心的功能付费，同时仍然比从头开始为单一任务设计卫星更快地进入轨道Facktor指出，卫星设计和发射能力的进步也消除了每颗卫星携带多个有效载荷的需要她说：“在过去，当我们的发射选择有限的时候，你只有一次发射的机会”来满足一个商业案例，对于设计寿命为15年的地球静止轨道卫星，“你将投入你能想到的每一个可能的有效载荷，因为你可能没有另一次机会。”
在过去的二十年里，在发射能力、技术小型化以及软件在提高硬件性能方面日益重要的作用的推动下，这种情况发生了变化“我不必在一颗卫星上拥有每一个可能的有效载荷，”Facktor补充道，“我也不必让每个星座都有相同的卫星。”
这种灵活性使卫星运营商能够优化其机队，以过去不可行的方式将专业和多任务航天器结合起来
