美东部时间上午11:15更新了NLS II车辆名单。
华盛顿-美国国家航空航天局已将SpaceX的星际飞船添加到用于发射机构任务的合同中，但该飞行器在开始发射重大任务之前仍有大量工作要做。
美国国家航空航天局于3月28日宣布，它已将星际飞船添加到其美国国家航空宇航局发射服务（NLS）II合同中。NLS II合同被该机构用于为许多科学和探索任务获取发射服务。
SpaceX的猎鹰9号和猎鹰重型火箭已经在NLS II上，近年来经常使用，例如该机构3月11日发射的SPHEREx天体物理航天器和PUNCH空间科学任务，它们共享同一架猎鹰9号。NLS II上的其他飞行器包括蓝色起源公司的New Glenn、诺斯罗普·格鲁曼公司的Pegasus XL和联合发射联盟的Atlas 5和Vulcan Centaur。
添加像星舰这样的飞行器，尚未尝试将有效载荷送入轨道，并不能使其立即有资格参加美国宇航局的所有任务。美国国家航空航天局根据风险等级将NLS II下的飞行器分为三类，风险等级又取决于飞行器的飞行历史以及分析和监督水平。
最低级别为1类，适用于“高风险”车辆，可能包括尚未进行首次飞行的车辆。它的使用仅限于美国国家航空航天局指定的D类任务，通常是低成本任务，对风险的容忍度更高。
第2类适用于连续成功发射一到六次的“中等风险”飞行器，具体取决于美国国家航空航天局的分析水平，主要用于具有中等风险承受能力的C类任务和D类任务。第3类是指已经成功发射3到14次的“低风险”飞行器。它可用于所有类别的任务，包括Europa Clipper和罗马太空望远镜等风险容忍度最低的A类任务。
蓝色起源公司于2月17日宣布，在其新格伦火箭首次发射一个月后，该公司已根据该火箭的合同获得1类认证。
尽管被添加到NLS II合同中，但Starship对美国国家航空航天局的主要近期用途将是人类着陆系统（HLS）计划，因为SpaceX开发了该飞行器的月球着陆器版本，该版本将用于本十年晚些时候的阿尔忒弥斯3号和4号载人着陆。
作为这项努力的一部分，SpaceX向联邦通信委员会提交了一份申请，寻求与星舰通信的授权。该申请于3月27日被美国联邦通信委员会正式受理。
该公司在12月提交的申请中表示：“太空探索技术公司很荣幸美国国家航空航天局委托星际飞船运载火箭和星际飞船末级变体，包括一艘油轮、一个仓库和星际飞船载人着陆系统，支持美国国家航空航天局的阿尔忒弥斯运动。”。“太空探索技术公司要求频谱资源，以支持这一重大的国家优先事项，促进下一代卫星和载人航天器的发射，并长期保持美国在太空的领导地位。”
该应用程序虽然侧重于SpaceX计划在轨道和月球上用于星舰通信的频率，但确实包括一些其他细节。低地球轨道上的操作，包括卫星发射和将推进剂转移到低地球轨道以外的仓库的任务，将在零至90度倾角之间的181至381公里的高度运行。
还将有一个SpaceX称之为“最终加油轨道”的项目，该公司称之为载人登月任务的“二次推进剂转移”。它将在281乘34534公里的轨道上运行，近地点的变化范围为正负100公里。相比之下，远地点可能低至10534公里，高达150534公里。倾斜度将在28至33度之间。
该应用程序还保留了在低月球轨道（定义为月球上方120公里的圆形轨道）和近直线光环轨道（3000至70000公里）运行星舰的选项。美国国家航空航天局计划将近直线光环轨道用于阿尔忒弥斯任务，包括月球门户。
