NASA CLPS即将发布多项任务订单，月球轨道器位列其中

华盛顿消息 — NASA计划今年通过商业服务项目再授予三项月球任务，其中包括一颗将替代月球勘测轨道飞行器（LRO/Lunar Reconnaissance Orbiter）的轨道器。

在本周的财报电话会议上，萤火虫宇航公司（Firefly Aerospace）和直觉机器公司（Intuitive Machines）的高管表示，他们预计NASA将在年底前通过商业月球载荷服务（CLPS/Commercial Lunar Payload Services）项目再授予三项任务订单。这两家公司此前已通过CLPS项目将航天器成功送上月球。

即将发布的三项CLPS任务订单中，有两项为着陆器任务——自NASA于2019年发布首批任务订单以来，着陆器任务几乎占据了该项目的全部任务。两家公司并未透露这些任务的具体细节。

第三项订单则将是"轨道器成像服务"，萤火虫宇航公司首席执行官Jason Kim（杰森·金）在8月12日的公司财报电话会议上表示。直觉机器公司首席执行官Steve Altemus（史蒂夫·阿尔特穆斯）在8月14日的财报电话会议中也提到，预计今年夏末或初秋将发布一项任务订单，涉及"用于替代月球勘测轨道飞行器、绘制月球地图的轨道勘测器"。

NASA早在二十年前"太空探索愿景"（Vision for Space Exploration）计划期间就开始研发LRO，该计划旨在推动人类重返月球。LRO于2009年发射，搭载高分辨率相机及其他用于月球研究的仪器。目前该航天器运行状态依然良好，正在执行一项持续至2028年的延期任务。

然而，LRO正在老化，科学家们多年来一直推动发射替代航天器，以延续月球科学研究并支持未来的着陆器任务。月球探索分析小组（LEAG/Lunar Exploration Analysis Group）在2022年的一份报告中指出："制定新一代搭载现代化仪器的长寿命综合轨道器计划，以替代高产的LRO（2009年发射），早已迫在眉睫。"

NASA尚未披露通过CLPS项目或其他途径开发LRO后续航天器的计划。该机构对即将发布的CLPS任务订单或正在竞标中的项目透露甚少，且一旦授予任务订单，也不会发布来源选择声明。NASA网站上的CLPS任务时间表未包含近期授予的多项任务，其他任务的日期也缺乏更新。

两家公司均具备承接月球轨道器成像任务的实力。萤火虫宇航于2025年宣布计划开发商业月球成像服务，命名为"Ocula"（奥库拉），将利用搭载在Elytra（鞘翅）航天器上的相机，配合未来的Blue Ghost（蓝幽灵）着陆器任务执行。直觉机器公司则持有NASA合同，负责管理LRO上高分辨率相机的运行，以及韩国Danuri（丹努里）月球轨道器上另一台NASA研发的相机ShadowCam（阴影相机）的运行。

两家公司目前各自还积压了四项CLPS着陆器任务。其中包括今年6月通过一项代号CS-8的CLPS任务订单授予的任务，该订单还包含授予第三家公司Astrobotic（现更名为Voyager Lunar Systems/旅行者月球系统公司）的两台着陆器。根据该任务订单授予的四台着陆器将搭载相同的仪器套件。

两家公司均表示，CS-8任务订单旨在展示快速生产标准化着陆器型号的能力。

"该任务的主要目标是在加速时间表上展示可重复的月球表面抵达能力，用我们首次着陆一半的时间完成本次任务，"Kim表示。"NASA的这份合同代表了一种接近'按图施工'的着陆器设计，以实现更快的生产周期，并将我们成功的Blue Ghost转化为生产线型飞行器。"

"整个核心理念不再是每次任务都定制建造专用着陆器，而是如何提高生产速率，"Altemus表示，并指出公司对CS-8任务订单的提案中包含了26个月完成着陆器制造的进度安排。

萤火虫宇航和直觉机器一直在扩大其着陆器的生产设施。Altemus表示，公司已在休斯顿总部新增了7.5万平方英尺的生产空间，将用于制造着陆器及其由五颗月球数据中继卫星组成的星座。

Kim表示，萤火虫宇航用于着陆器和航天器生产的洁净室面积已扩大至原来的四倍以上。"这使我们处于非常有利的位置，拥有额外产能承接更多任务，因此我们将第二季度CS-8的胜利仅仅视为一个开始。"

Altemus表示，他预计原始CLPS合同下的最后一项任务订单（代号CP-32）将于明年初授予。随后NASA将转向新合同CLPS 2.0，提案需在6月底前提交给NASA。

两家公司均表示正在竞标该合同，合同最高价值为100亿美元，为期10年，另有一个五年延期选项，可将最高价值再增加50亿美元。

双方都在为CLPS 2.0准备提供更大的着陆器。直觉机器的大多数任务使用的是Nova-C着陆器，有效载荷能力约100公斤，但该公司今年3月获得了一项代号IM-6的任务订单，将使用其更大的Nova-D着陆器，可运送约500公斤载荷。

Altemus表示，公司正在考虑在没有合同的情况下，与IM-6着陆器并行建造第二台Nova-D着陆器。"我们正在考虑连续建造两台，或者更准确地说，并行建造两台，预期在2029年同一时间框架内获得第二台Nova-D的合同。"

两家公司还在考虑研发更大的着陆器，以支持NASA对月球基地的预期需求。Altemus表示，公司正在研究Nova-D的三引擎改进配置，使其能够向月球表面运送最多1公吨的载荷。

"NASA正在呼吁研发能够向月球表面运送2至5公吨载荷的着陆器，"他表示，这需要升级发动机。"这正是我们正在做的事情——制定技术发展路线图，确定哪些技术需要成熟，以实现越来越重的货物运输能力，这将是CLPS 2.0的关键组成部分。"

Kim表示，萤火虫宇航也有计划提升其Blue Ghost着陆器的性能。

"我们非常兴奋能够将Blue Ghost任务1号及后续任务的成功经验，应用于更大的着陆器并加以扩展，向月球运送更多质量、更大体积的载荷，使我们能够参与月球基地的基础设施建设。"

他表示，公司更大着陆器的具体细节仍属保密，但他描述了一种"模块化"方案，可扩展至数公吨级的有效载荷。

"我们设计的方案大量采用我们成功登陆月球所用的通用组件，但在尺寸、体积和质量方面进行扩展，从而能够可靠地运送月球基地基础设施货物，"他说。"我们说的是数吨级的运载能力。"