美国东部时间晚上9:38更新：猎鹰9号第一级助推器成功降落在着陆区2。
SpaceX在不到48小时内完成了第三次猎鹰9号火箭发射，并完成了将有效载荷运送到中倾角轨道的拼车任务。
Bandwagon-3任务于美国东部时间晚上8点48分（世界协调时间0048）从卡纳维拉尔角空间站的40号航天发射综合体发射升空。这是SpaceX从SLC-40进行的第245次轨道发射，也是从这个发射台进行的第300次轨道飞行。
这次飞行是SpaceX拼车计划中第三次发射到中倾角轨道。此前，肯尼迪航天中心的Bandwagon-1和范登堡太空部队基地的Bandwagon-2以及13架运输机共享极地轨道任务。
在周一晚上进入发射机会时，第45气象中队预测有95%的机会出现有利天气，延续了从39A发射台发射CRS-32任务的清晨模式。
SpaceX使用猎鹰9号第一级助推器（尾号1090）进行拼车飞行。这是继O3b mPOWER-E任务和乘员10号发射后，它第三次往返太空。
起飞约8分钟后，B1090的目标是在2号着陆区着陆。与LZ-1的51次着陆相比，这只是LZ-2的第12次着陆。
猎鹰9号火箭上的有效载荷包括韩国军方韩国425项目星座的第四颗合成孔径雷达（SAR）卫星。2023年12月开始的一系列拼车飞行中发射的前三颗卫星：
根据《合成孔径雷达杂志》2018年的一篇报道，韩国国防发展局（ADD）向韩国航空航天工业公司（KAI）授予了一份价值5880亿韩元（5.3亿美元）的合同，以监督一系列五颗监视卫星的开发和建设。
该合同要求卫星在2025年前送入轨道，这意味着在周一晚上发射后只剩下一次发射。这些卫星是通过韩国韩华系统公司（HSC）与泰雷兹阿莱尼亚航天公司（Thales Alenia Space）的合作生产的，后者是主要开发商。
泰雷兹阿莱尼亚航天公司在2023年12月发射第一颗韩国425项目卫星后写道：“我们的贡献延伸到提供高性能合成孔径雷达（SAR），该雷达利用了一种创新的天线，该天线由一个带有24个可展开瓣片的大型可展开反射器和一个双极化有源相控阵馈电阵列组成。”。“我们贡献的另一个重要部分是地面的采集、存储和数据重传系统。
“泰雷兹阿莱尼亚航天公司提供的创新航空电子设备和控制动量陀螺仪保证了‘跳舞卫星’的高度灵活性。这些先进技术实现了高性能的观测和监视能力，这对项目的成功至关重要。”
第五颗也是最后一颗合成孔径雷达卫星可能会在Bandwagon-4任务中发射，尽管尚未正式宣布。
与425项目卫星共享猎鹰9号的是明天公司股份有限公司的Tomorrow-S7卫星和Atmos Space Cargo的Phoenix返回舱。
根据世界气象组织下属的观测系统能力分析和审查工具（OSCAR），Tomorrow-S7卫星是Tomorrow.io星座的第九颗航天器，也是TomorrowMicrowave Sounder系列的第七颗航天器。
据报道，6U立方体卫星（约30厘米x 20厘米x 10厘米）的干质量为12公斤（26.5磅），将在高度为515公里（320英里）、倾角为45度的低地球轨道上运行。
它的设计使用寿命为三年，任务是观测“全天候温度和湿度分布”。OSCAR工具表明，Bandwagon-3任务上可能有来自Tomorrow.io的第二颗发声卫星。Spaceflight Now联系了该公司，以确认这是否准确，并正在等待回复。
Bandwagon-3上的最后一名乘客是Atmos Space Cargo的凤凰号太空舱。这家德国公司于1月获得了美国联邦航空管理局（FAA）的重返任务许可，这将使其成为“欧洲第一家获得此类授权的私营公司，也是欧洲历史上第一家尝试重返太空的非政府实体”
该任务被称为“凤凰1号”，旨在完成绕地球两周的轨道飞行，然后再重返大气层。它旨在收集有关太空舱充气隔热罩的数据，有三个核心目标：
根据该公司2025年2月的一份新闻稿，Atmos表示，该任务“预计将在原型在重返大气层时死亡，为该平台的下一次迭代——凤凰2号太空舱——提供宝贵的飞行数据。”
前美国国家航空航天局副局长兼Atmos咨询委员会成员Lori Garver表示：“推动可重复使用、负担得起和可靠的下质量的进步对于轨道空间开发的成功至关重要。”。“能够返回生命科学和其他类型的微重力研究、火箭末级、军用航天器和制造资源可能是太空运输的下一个突破。”
航天器上搭载了来自三个客户的四个有效载荷：德国的DLR及其M-42辐射探测器，日本的IDDK及其显微成像设备，以及英国的Frontier Space及其“盒子实验室”SpaceLab和生物反应器。
凤凰1号宇宙飞船于3月下旬抵达佛罗里达州，与Exolaunch合作的集成工作于本月早些时候完成。
在4月18日发布的任务更新中，Atmos表示他们必须改变任务的轨迹，这要求改变行动中使用的地面站。着陆点从非洲上空的再入和印度洋的溅落转移开。
新的轨道从加利福尼亚州洛杉矶上空开始重返，延伸到南美洲，导致在大西洋巴西海岸约2000公里处溅落。Atmos没有详细说明为什么需要更改任务配置文件。
该团队还将试图通过执行空对空侦察任务来弥补重返阶段传统通信的损失。它将通过“一架配备移动卫星终端的包机从其EIP（大约120公里的高度）追逐凤凰1号宇宙飞船，直至等离子熄灭阶段。”
Atmos写道：“一旦凤凰号的部署得到确认，Atmos任务控制团队将接收当前的轨迹数据并将其传递给我们的GNC（制导、导航控制）团队，他们将快速计算出精确的飞行路径，与我们在追逐飞机上的机载侦察团队分享，他们将在凤凰号进入地球大气层并继续下降时与凤凰号会合并跟随凤凰号。”。
“我们在任务计划中增加了这一实验性的新章节，目的是在等离子体断电后尝试重建数据链路的同时，直观地监测和确认我们的太空舱的状态，以恢复最有价值的飞行数据，用于进一步的隔热板分析和随后预计于2026年发射的凤凰2号的飞行器开发。“凤凰2号将携带自己的推进系统，使我们能够独立确定重返大气层的时刻以及我们的返回轨迹和角度。”
Atmos表示，它还预计“飞行路径角度会更陡，导致垂直再入速度更高，这会给我们的太空舱的再入场景带来更高的热负荷和气动负荷。”
“在这种情况下，增加的热应力和气动力很可能会影响太空舱结构和隔热罩，但我们在首次飞行期间收到的所有飞行数据都将为我们的凤凰2号系统分析和优化提供信息。
早在2月份，该公司就从欧洲创新委员会获得了1310万欧元的资金，该委员会是欧盟地平线欧洲框架的一部分，用于帮助支持凤凰2号航天器的开发。
