在悉尼2025年国际宇航大会（IAC）上，NASA发布了最新《人类着陆系统》（HLS）计划报告，这份11页文件如同一枚深空探测器，揭示了阿尔忒弥斯（Artemis）任务从示范飞行向可持续月球基地转型的野心。报告基于NASA马歇尔太空飞行中心的公私合作模式，详述了SpaceX登月版星舰和Blue Origin蓝月亮MK2着陆器的开发进展，同时首次公开了贮存版星舰（轨道加油站星舰）的精炼渲染图。这些图像迅速在Reddit的SpaceXLounge子版块引发热议，用户们从技术细节到风险评估展开激烈辩论，有人视其为「未来解锁技术」，也有人直呼「母鸡般的集群乱局」。这份报告的技术价值在于它不只勾勒蓝图，还直面轨道加油的复杂性，但可行性仍悬而未决——多达数十次的加油飞行能否在2026年关键设计评审前落地？本文结合报告核心与论坛声音，剖析这一太空竞赛的最新脉动。
●报告主要看点：从阿尔忒弥斯III到大型货物交付
这份编号为IAC-25,B3,1,7的报告，由NASA资深工程师Steve Creech领衔，汇集了马歇尔中心团队的洞见。它强调HLS程序如何将NASA的太空飞行遗产与商业创新嫁接，目标是2020年代末实现月球南极着陆。核心看点包括：
阿尔忒弥斯III操作概念：报告首次详述登月版星舰（HLS）的轨道加油流程。贮存版星舰（Depot Starship，又称轨道加油站星舰）先发射入轨，优化了低温推进剂蒸发缓解。随后，多艘加油版星舰（Tanker Starship）补充甲烷和液氧，登月版星舰对接后前往近直线晕轨道（NRHO，一种环绕月球拉格朗日点的高椭圆轨道，轨道近似直线）。两名宇航员从猎户座（Orion）转移至登月版星舰，停留6.5天，进行舱外活动（EVA）。报告提到，SpaceX已测试真空版猛禽发动机冷启动，并计划2026年进行大规模轨道转移演示。
向可持续架构升级：阿尔忒弥斯IV和V要求更严苛——支持4名宇航员、更长表面停留、更大上下行质量，并与月球轨道站门户（Gateway）对接。SpaceX负责III、IV任务，Blue Origin的蓝月MK2负责V任务，后者已完成初步设计审查，BE-7发动机在美国空军研究实验室真空测试中表现出色。新格伦火箭2025年1月首飞，为蓝月提供发射平台。
大型货物着陆器：报告授权SpaceX和Blue Origin开发12-15公吨货物变体，共享载人HLS设计。SpaceX版计划2032年运送JAXA（日本宇宙航空研究开发机构）加压月球漫游车，Blue Origin版2033年交付栖息地。这标志HLS从载人转向基础设施建设，潜在载重远超阿波罗时代。
报告还突出风险降低举措，如羽流-表面相互作用（发动机喷流对月球表面的冲击）测试。NASA在兰利研究中心的真空室模拟中使用BP-1月壤模拟物，结合立体相机（SCALPSS）数据，锚定模型预测陨坑形成。安全与任务保障分析识别了17类着陆器倾翻原因，从航空电子到软件，绘成石川因果图（Ishikawa diagram）指导设计。
这些看点并非空谈：过去一年，HLS通过政府任务协议利用NASA设施，如艾姆斯风洞和马歇尔测试台300，进行空气动力和低温阀测试。合作机制每年提供80人次工程支持，覆盖计算流体力学和热防护系统。
●技术价值：公私合力破解深空瓶颈
这份报告的技术价值在于，将公私伙伴关系转化为可量化的进步。NASA不只是资金提供者，还行使「基于风险的洞察」，监督设计、测试和生产，同时通过合作注入专业知识。例如，在低温流体管理（CFM）领域，工程师开发晃动模型，优化储罐形状，缓解推进剂蒸发——这对确保HLS有足够delta-v（速度增量）至关重要。
报告强调多样性冗余：SpaceX的甲烷/氧系统与Blue Origin的氢/氧路径互补，前者依赖快速迭代测试飞行（2025年已开发第三代星舰版本），后者聚焦BE系列发动机成熟。大型货物能力开启月球工业潜力，如核反应堆部署（目标100千瓦电力，质量15吨内）。此外，PSI研究填补阿波罗数据空白，SCALPSS相机已在萤火虫航天蓝色幽灵（Blue Ghost）着陆器上捕获真实交互，助力火星任务模拟。
总体而言，报告的价值不止于硬件，而是构建可持续生态：从阿尔忒弥斯I的无人验证，到II号载人绕月（2026年春季，四名宇航员包括首位女性月球轨道宇航员），HLS正铺设通往月球、火星的桥梁。这种模式让NASA从政府垄断转向商业航天，成本控制更优。
●计划可行性：加油难题成最大不确定
尽管进展亮眼，报告暴露了HLS的可行性挑战，尤其是轨道加油的「集群复杂性」。星舰HLS需多达数十次加油（早期估计10-20次，现因优化减至更少），涉及贮存版、加油版和登月版星舰的精确对接。报告承认风险：低温推进剂转移需克服蒸发、晃动和泄漏，2026年演示是关键节点。一旦失败，阿尔忒弥斯III可能延期至2028年后。
▲Blue Origin路径看似简洁——报告引述的阿尔忒弥斯操作概念显示仅需三次加油：运输器（transporter；移动燃料库）在低地球轨道两次补给，再升至「阶梯轨道」（stairstep orbit；中等或高地球轨道）第三次——但依赖新格伦可靠性（首飞刚过9个月）。该报告未详述次数不确定性，但强调冗余降低整体风险。
其他障碍包括倾翻分析：340个潜在原因需逐一缓解。论坛用户指出，PSI可能影响着陆腿和传感器，测试虽推进，但真空模拟规模有限。总体可行性中等：SpaceX测试飞行节奏（星舰基地第二发射台、肯尼迪39A）都可提供迭代优势，Blue Origin中性浮力实验室模拟已验证进出能力，但供应链（如BE-7真空测试）和预算压力（国会拨款不确定）仍是隐忧。
●论坛热议：从高风险到技术解锁
Reddit SpaceXLounge帖子 New HLS Depot Renders 引来78条评论，用户聚焦渲染细节、加油比较和风险。以下整理精彩言论，按层级组织，突出辩论点：
太阳能板与设计细节：用户AgreeableEmploy1884（31赞）分享旧渲染，指出贮存版星舰鼻锥附近隐藏折叠面板。新图显示着陆腿貌似猎鹰9号（Falcon 9），AhChirrion（1赞）推测有效载荷舱门用于展开，避免月球重力下下垂。warp99（1赞）解释微重力下面板直伸最大化功率，南极太阳轨迹助月球应用。
载重讨论：vitiral（17赞）质疑报告12-15吨限额，rocketglare（31赞）回应阿尔忒弥斯III为了少加油而牺牲载重，后续可增至100吨。peterabbit456（5赞）补充单向货物飞行潜力更大，RaptorSN6（10赞）辩称核电厂等需超大容量，My_Soul_to_Squeeze（6赞）建议引入Kilopower项目（现升级至100千瓦，15吨）支持。
加油复杂性与蓝月比较：rustybeancake（25赞）分享蓝月亮操作概念，仅三次加油（LEO两次，阶梯轨道一次），Mars_is_cheese（28赞）称「极其复杂高风险」。mfb-（9赞）反驳：批评星舰多加油者，应以同等逻辑审视蓝月着陆器的氢系统。SalategnohC16（14赞）讽刺这是「所有集群乱局之母」，rustybeancake（3赞）幽默「一人的乱局是他人的解锁技术」。
轨道加油站命运：BaxBaxPop（11赞）问是否永久留轨，vitiral（8赞）推测设计寿命到期后会再入烧毁，SnitGTS（7赞）赞成避免轨道碰撞风险。paul_wi11iams（3赞）担忧维修，rocketglare（7赞）指海平面发动机冗余，pxr555（-1赞）质疑必要性。peterabbit456（-4赞）估算轨道加油站的轨道寿命50,000年，warp99（2赞）称GTO不稳，不可能这么久。
总体辩论总结：用户视星舰为游戏改变者，但风险高——多次加油需要完美执行力，蓝月虽说简单但氢泄漏仍是隐患。用户洞察到，该报告优化减加油次数（从20降），但实际演示有待2026年检验。辩论反映社区分化：乐观者见技术跃进，谨慎者担忧延误，呼应行业分析师对太空公私合作的双刃剑看法。
这份报告如同一盏指月灯塔，照亮人类重返之路，却也投下加油阴影。SpaceX和Blue Origin的竞争，或将决定阿尔忒弥斯是否如期点亮深空。未来几个月，测试结果将揭晓答案。
