在商业载人计划的最新调整中，美国国家航空航天局周一宣布，它减少了波音公司飞往国际空间站的任务次数，并将下一次飞行从载人任务改为货运任务。
美国国家航空航天局授予波音公司和太空探索技术公司的原始合同要求双方各自向国际空间站进行一次无人驾驶演示飞行，然后进行一次载人演示任务，然后进行六次定期的机组人员轮换任务。
这两家公司都在2019年推出了无人驾驶演示飞行，但此后他们的轨迹发生了巨大的分歧。2020年5月，SpaceX利用其名为demo-2的龙飞船进行了载人演示任务，迄今为止，已经向轨道前哨发射了12次美国国家航空航天局的载人任务。
与此同时，波音公司需要在2022年重复其无人飞行，称为轨道飞行测试2（OFT-2），因为2019年的轨道飞行测试遇到了阻碍航天器到达空间站的问题。2024年的载人飞行测试（CFT）也遇到了多个问题，主要与Starliner的推进器有关，最终导致美国国家航空航天局在9月命令太空舱在没有机组人员的情况下返回，CFT的宇航员乘坐SpaceX龙飞船返回家中。
自Starliner CFT任务结束以来，美国国家航空航天局和波音公司一直在争论Starliner的下一次飞行是否会搭载宇航员，美国航空航天局的每一份公开声明都对载人飞行产生了越来越多的怀疑。
周一的公告正式宣布，这项名为“Starliner-1”的任务将是前往国际空间站的纯货运航班，计划不早于2026年4月发射。
“美国国家航空航天局和波音公司正在继续严格测试Starliner推进系统，为明年的两次潜在飞行做准备，”美国航空航天局商业载人项目经理Steve Stich在一份声明中说。“这一修改使美国国家航空航天局和波音公司能够在2026年专注于安全认证该系统，在准备就绪时执行Starliner的首次机组人员轮换，并根据空间站到2030年的运营需求，调整我们正在进行的未来Starliner任务的飞行计划。”
美国宇航局和波音公司还同意将美国宇航局有义务从波音公司购买的航班数量从六次减少到四次，“剩下的两次可供选择”。由于Starliner-1仅限货运，这意味着美国宇航局可能只有三次Starliner航班将其宇航员送往国际空间站。
如果Starliner-1是一次标称飞行，它将为Starliner-2打开大门，使其成为波音公司第一次带机组人员前往空间站的作战任务。
“下一次前往国际空间站的商业飞行没有指定具体的供应商，目标是不早于2026年10月。这次飞行将与美国宇航局的SpaceX Crew-12任务移交，该任务的目标是在2026年初发射，”美国宇航局发言人说。
波音CST-100 Starliner航天器的下一批机组人员现在有点神秘，至少从公众的角度来看是这样。美国国家航空航天局宇航员斯科特·廷格于2022年9月被任命为Starliner-1指挥官，本月他被任命为美国国家航空宇航局宇航员办公室的最新负责人。
当Tingle被宣布时，该机构还表示宇航员Mike Fincke将成为Starliner-1飞行员。然而，他和日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）宇航员Kimiya Yui，另一名被分配到Starliner-1的宇航员，都是作为SpaceX Crew-11任务的成员飞行的，该任务目前正在进行中。
Spaceflight Now联系了加拿大航天局，了解更多关于其宇航员Joshua Kutryk的命运，他被指派作为任务专家执行Starliner-1任务。我们正在等待回复。
Ars Technica的高级太空记者Eric Berger上周报道称，美国国家航空航天局宇航员Luke Delaney也曾一度为Starliner-1任务进行训练，但已被重新分配到SpaceX Crew-13任务。
假设下一次货运任务进展顺利，一些宇航员已经接受了乘坐Starliner的训练，并被重新分配到SpaceX的龙飞船上，他们可能会被分配到Starliner-2航班。
Nicole Mann是Starliner Crew飞行测试任务的最初成员之一，之后被派往SpaceX Crew-5。她与当时因医疗原因退出的美国国家航空航天局宇航员埃里克·博一起被选中。
唯一一位被公开证实接受过Starliner系统训练的现役宇航员是CFT飞行员Sunita“Suni”Williams。然而，考虑到Starliner-2将是她在太空中积累了600多天的第四次任务，她可能会遇到美国宇航局宇航员的辐射限制。
以下是退役的宇航员名单，他们曾接受过乘坐Starliner（CFT或Starliner-1）的训练：
