2026年7月10日12时15分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空。火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台成功回收。

据中国航天科技集团官方公众号消息，这是中国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，也是全球首次运载火箭网系回收。回收成功意味着中国成为继美国之后，全球第二个掌握大运力可回收火箭技术的国家。

火箭回收复用是当前全球商业航天竞争的核心技术。一子级占整枚火箭成本的约70%，如果能在飞行后完整回收并再次使用，发射成本将大幅下降。这项技术此前只有美国掌握：2015年12月，猎鹰9号火箭首次成功回收一子级，此后通过持续复用将每公斤发射成本从约2万美元降至约2000美元，直接支撑了星链卫星星座的大规模部署。

中国目前正在推进千帆星座和国网星座等低轨卫星计划，规划总量超过两万颗，但2025年全年中国商业火箭发射频率与猎鹰9号一年超过百次的发射频率相比还有差距。高频次、低成本发射是卫星星座建设的刚性需求，可回收火箭是绕不开的技术门槛。

银河航天首席科学家张世杰告诉经济观察报记者，可回收复用是降低单位入轨成本、提高发射频次的核心技术方向。只有可回收火箭持续成熟、运载费用真正降下来，卫星互联网、通信算力星座这些“太空基础设施”的大规模部署、持续补网和商业闭环才会更有竞争力。

长征十号乙由中国航天科技集团一院研制，是中国首款5米芯级直径的两级可重复使用液体运载火箭，全箭高70.2米。一子级配备7台可重复使用的液氧煤油发动机，二子级采用一台液氧甲烷发动机。在一子级回收状态下，近地轨道运载能力不低于16吨，900公里太阳同步轨道运力不小于11吨，运力与猎鹰9号处于同一区间。

长征十号乙的回收方案与猎鹰9号完全不同。猎鹰9号采用着陆腿垂直降落在海上驳船的方式，长征十号乙取消了着陆腿，在一子级安装4条轻型挂钩。发射分离后，一子级通过发动机反推减速、栅格舵控制姿态，以受控方式垂直返回回收海域。中国首艘火箭网系回收船“领航者”号在塔架顶部布设“井”字形缆绳，火箭降至一定高度时挂钩挂住缆绳，网口逐渐缩小完成捕获固定。

公开信息显示，“领航者”号由广船国际建造，船长144米、宽50米、满载排水量2.5万吨，2025年11月交付。回收过程中，“领航者”号需要依靠高精度动力定位系统在海面保持稳定位置，同时火箭一子级也需要在下降过程中精确控制姿态和速度，箭与船的协同精度直接决定回收成败。此次回收的验证成果还将直接服务于2030年前的载人登月任务，为长征十号系列火箭的可重复使用积累关键飞行数据。

箭元科技副总裁兼董事会秘书严佳告诉经济观察报记者，海上捕获回收相比陆地垂直着陆有两个核心优势。一是部署更灵活、运力损耗更小。火箭一子级分离后会沿自然弹道返回，如果回收点固定在陆地，火箭需要消耗额外推进剂返场飞行。相较而言，海上平台可以部署到更接近自然返回路径的位置，减少返回段推进剂消耗，把更多运力留给有效载荷。二是取消着陆腿本身就在减重。对于中大型可回收火箭，箭体直径越大着陆腿越重，可能达到数吨级。省去这部分无效结构重量，可以直接提升运载效率和商业经济性。

严佳表示，这也是SpaceX在研制新一代星舰火箭时放弃着陆腿、改用塔架机械臂捕获的原因。

长征十号乙的回收成功来之不易。2019年7月，长征二号丙火箭在发射任务中首次验证栅格舵落区安全控制技术，这是中国运载火箭在回收相关技术上最早的工程验证之一。2025年12月，蓝箭航天的朱雀三号和航天科技集团的长征十二号甲先后首飞入轨成功，但一子级回收均未成功。朱雀三号在着陆点火环节出现异常，在距地面约40米高度坠毁；长征十二号甲一子级回收失利，未能在预定场坪实现软着陆。2026年2月，长征十号系列火箭完成低空演示验证，一子级成功实现受控溅落，但尚未实施网系捕获。从栅格舵试验到受控溅落再到今天的网系捕获成功，中国用了七年时间走完了从技术验证到工程落地的全过程。

长征十号乙之后，更多回收验证任务已在排队。蓝箭航天朱雀三号遥二火箭6月29日完成9台发动机200秒静态点火试验，计划近期在酒泉发射，第二次尝试一子级垂直着陆回收；如果成功，蓝箭航天计划在第四季度用回收后的一子级再次发射，实现国内首次火箭复用飞行。星际荣耀的双曲线三号计划年底在海南首飞并同步尝试海上回收。长征十二号甲遥二计划年内复飞并再次验证回收。箭元科技元行者一号计划年底首飞并尝试海上回收。

严佳认为，可回收火箭的竞争接下来将从“谁先飞起来”进入“谁能稳定生产、稳定回收、稳定复用”的新阶段。真正拉开差距的不是一次回收成功，而是制造端的批量化能力、回收后的快速检测维修效率，以及支撑高频次运行的发射和回收基础设施。